Ang buhay sa ilog bilang isang towboat deckhand

Ang pagtatrabaho sa isang towboat ay maaaring maging isang labis na pagsusumikap. Ngunit maaari rin itong maging masaya at nakakarelaks.

Ang pamumuhay at pagtatrabaho sa ilog ay hindi katulad ng anumang nakita ko sa baybayin. Tinanong ko ang isang pares ng mga tao tungkol sa pag-towboating bago ko kailanman makuha ang trabaho, ngunit sa totoo lang hindi ko alam kung ano ang aasahan ko sa bangka. Ang ideya ng karamihan sa mga tao ay ang mga tauhan ng bangka na sumipa pabalik, itulak ang mga lantsa sa paligid, at mababayaran. Ngunit ang katotohanan ng bagay ay ang average na tao ay walang bakas kung ano ang lahat ng nangyayari sa isang bangka.

Walang paraan upang ilarawan ang lahat ng bagay na kailangang sabihin tungkol sa pamumuhay sa isang bangka, ngunit dito makakakuha ka ng isang magandang ideya kung ano ang ginagawa ng isang deckhand sa araw-araw. Sinasabi ko araw-araw dahil ang iyong pananatili sa bangka ay isang 24/7 na trabaho. Tanging ang mga may karanasan sa isang barko ang mauunawaan ang susunod na pahayag na ito: Sa isang barko… nakatira ka sa iyong trabaho. Magsimula tayo sa mga bangka mismo at pumunta doon.

Isang halimbawa ng isang tugboat o fleet boat.

Ang mga Towboat, o linya ng bangka, ay mga bangka na partikular na idinisenyo upang itulak ang mga lantsa pataas at pababa sa isang ilog o daanan ng tubig at hindi malito sa mas maliit na mga fleet / tug boat. Ang mga panloob na daluyan ng daluyan ng tubig na ito ay may karaniwang tauhan sa pagitan ng walo at sampung katao. Depende ito sa kalakhan sa daanan ng tubig ang isang partikular na bangka na gumagana, ngunit din sa laki ng barko.

Ang mga Towboat sa trabaho ngayon ay mayroong dalawa o tatlong mga makina; kasama ng huli na madalas na tinatawag na isang triple turn ng mga tower ng boat. Ang mga diesel engine ng bangka ay napakalakas dahil dapat silang gumawa ng tulak na kinakailangan upang itulak ang mga mabibigat na karga na mga lantsa. Ang bawat engine ay may sariling stack at lumiliko sa isang solong tornilyo. Ang isang tornilyo ay ang prop o propeller. Ang bangka mismo ay may isang flat (o parisukat) na bow. Ito ay nakahanay sa gitna ng paghila (mga barge) at nakasentro ng kapitan at tauhan.

Upang isentro ang bangka ginamit ang isang linya ng capstan. Kapag ang bangka (nakaharap sa ilog) ay nasa lugar na, ang linya ng capstan ay hinila at pinapanatili ang bangka habang ang mga wire sa mukha at mga wire ng pakpak ay napapatay, at madalas na sinamahan ng iba pang mga dobleng up na wires para sa higit na katatagan. Ang mga wire sa mukha ay idinagdag na suporta upang hawakan ang mga barge sa lugar na may kaugnayan sa bangka. Ang mga wire ng pakpak ay kumalat pa at pinapayagan ang kapitan na mas mahusay na patnubayan ang paghila pataas o pababa ng ilog. Ang mga doble ay regular na rigging na tatalakayin sa paglaon.

Ang ilog ng Mississippi

Para sa bawat tanong, piliin ang pinakamahusay na sagot. Ang sagot susi ay nasa ibaba.

1. Gaano katagal ang Pinakamahalagang Ilog ng Bansa?
   • 2,300 milya ang haba
   • 2,400 milya ang haba
   • 2,500 milya ang haba
   • 2,600 milya ang haba

Susi sa Sagot

1. 2,500 milya ang haba

Itinataguyod ng kapitan (o hinihimok) ang bangka mula sa wheelhouse. Ito ay tinukoy din bilang pilothouse. Sa ibaba nito (kung ito ay isang mas malaking bangka) ay isa pang deck na maaaring maglaman ng mga pantulog na pinakakaraniwan para sa kapitan at piloto o mga silid na ginamit bilang pag-iimbak. Sa ibaba iyon ay ang bulkhead na may mga tirahan para sa karamihan ng mga tauhan. Minsan ito ay pareho ang antas ng Texas deck. Nasa loob ng engine room ang Texas deck. Kapag nakita mo ang mga stack sa isang bangka tinitingnan mo ang Texas deck nito. Tinawag itong Texas deck dahil ito ang pinakamalaking deck sa barko.

Maraming lakas ang kinakailangan upang maitulak ang ganitong timbang!

Sa ibaba ng antas ng deck ng Texas ay ang pangunahing antas. Binubuo ito ng bow (head deck), mga quarters ng pagtulog, galley, silid ng makina, banyo at silid ng manibela (tinatawag ding silid ng timon). Ang ilang mga tirahan ay may kani-kanilang banyo. Kadalasan ang mga banyo ay ibinabahagi. Sa mas malalaking bangka, partikular na sa triple screws, ibinahagi ang isang mas malaking banyong pangkomunidad. Ang mga lutuin ay inaalis mula sa mga crew ng towboat upang makatipid ng pera para sa kumpanya. Ngunit kung ang bangka ay may isang lutuin pagkatapos ito ay malamang na maging isang babae, at siya ay ilagay sa isang silid na may access sa kanyang sariling banyo. Ang dalawang matangkad na bagay na nakikita mo sa bow ng head deck ay tinatawag na tow tuhod o push tuhod. Ang mga ito ay may padding na goma sa kanila at talagang mayroong higit sa isang gamit sa kanilang pangunahing hangarin na kumilos bilang "mga kamay" ng bangka.

Ang silid ng engine ay may isang deck sa ibaba kung saan matatagpuan ang aktwal na mga makina at naka-mount at mayroong isang bilge sa ibaba nito. Ang ilalim ng katawan ng bangka ay nagtataglay ng gasolina at inuming tubig. Mayroon ding galley at kusina; madalas kapwa ay tinutukoy bilang, at nauunawaan na, galley lamang. Ang silid pahingahan, kung ang bangka ay may isa sa lahat, at ang locker ng kubyerta. Ang deck locker ay kung saan pinapanatili ng mga kamay ang mga life jacket at gear. Ito ang unang silid na ipinasok mo sa harap na dulo ng bangka.

Isang tipikal na modernong araw na towboat.

Hindi lahat ng bangka ay ginawang pareho, at hindi lahat ng mga tauhan ay nagpapatakbo ng pareho. Mayroong dalawang relo: ang relo sa harap at ang relo sa likuran. Ang bawat isa sa mga ito ay gumagana sa anim na oras na pag-ikot at tinukoy din bilang mga relo. Karaniwan, ngunit hindi palaging, ang kapareha ay gumagana sa parehong relo tulad ng mataas na kapitan ng mga bangka. Ang mataas na kapitan ay gobernador ng barko; ang kanyang salita ay batas.

Sa harap na relo, nariyan ang kapitan, ang asawa, isang deckhand, ang punong inhinyero, at alinman sa isang relo ng tawag o oiler; o baka pareho. Ang relo sa likuran ay binubuo ng piloto (kaluwagan ng kapitan), ang katulong na mate o lead hand, isang deckhand, at marahil ang call person na panonood. Ang nagpapahid sa langis, kung ang tripulante ng bangka ay mayroong isa, ay gumagana para sa inhinyero. Ang posisyon ng oiler ay karaniwang matatagpuan lamang sa mga malalakas na kasalukuyang ilog tulad ng mas mababang Mississippi na kasama ang kahabaan sa pagitan ng New Orleans at St. Ang tagapagluto ay nakabukas habang araw. Sapagkat sa gabi ay natutulog ang lutuin, ang back relo na bumangon para sa kanilang pangalawang relo ay kailangang pakainin ang kanilang sarili. Kapag ang isang miyembro ng tauhan ay gumawa ng kanyang oras sa barko at umuwi para sa kanilang dalawang linggong umalis ay papalitan sila ng isang kaluwagan.

Ang bawat relo ay may mga pangunahing tungkulin na ginaganap bawat solong relo at iba pang mga trabaho na maaaring mas mauna sa mga normalidad. Halimbawa, pagkatapos ng paggising ng isang tauhan ng dating tauhan na kakainin nila, tignan ang paparating o kasalukuyang mga kaganapan, lumabas upang hilingin upang suriin ang mga barko para sa tubig, ang mga bomba ay kung mayroong, higpitan ang paghatak, palitan o idagdag mga dobleng up, atbp. Lilinisin nila ang kanilang mga lugar ng relo mula sa wheelhouse pababa sa galley.

Kasama rito, ngunit hindi limitado sa, pagwawalis at pag-aayos ng mga sahig, paglalagay ng sooging (paghuhugas) ng mga dingding at mga handrail, ilabas ang basurahan sa ulin, polish na tanso, gumawa ng kape para sa kapitan, gawing kama ng kapitan at palitan ang mga sheet kung kinakailangan, linisin ang kanyang banyo at mga tirahan, linisin ang mga lugar ng komunal, maghugas ng damit, pinggan, malinis na bintana, maglagay ng pinggan, atbp. Ang drills ay regular na ginaganap din. Kadalasan ginagawa ang mga ito sa pagitan ng mga relo, ngunit huwag magtaka kung mahimbing ka sa tulog at mawala ang mga alarma. Maaari itong isang fire drill o isang tao sa overboard drill. O maaaring ito ang totoong bagay!

Ang iba pang mga trabaho sa panahon ng isang relo ay maaaring binubuo ng mga bagay tulad ng: paggawa ng isang kandado, pagkuha ng gasolina, pagkain at mga panustos at pamamahagi ng mga supply kung saan sila nabibilang. Maaaring binibilang mo ang rigging, nagtatrabaho sa (mga) skiff, tinali ang mga mata sa mga linya ng lock, pinapalitan ang watawat, pumping barge, shingling hole sa mga tanke ng barge upang mabagal o mapahinto ang pag-inom ng tubig, pag-aayos ng isang tunog o alinman sa mga ilaw ng tagapagpahiwatig, pinapalitan ang mga baterya at ilaw na bombilya, paglilinis ng mga blinds, pagbuo ng tow at iba pa. Ang bawat bangka ay may hindi bababa sa isang proyekto na nangyayari sa buong taon. Ang pinakamabigat sa mga ito ay nangyayari sa panahon ng tag-init: pagpuputol, paggiling, pag-priming at pagpipinta ng bangka. Panaka-nakang sa buong biyahe ay iyong i-sooge ang bangka, din.

Kung natatakot kang mabasa kung gayon ang pagtatrabaho sa ilog ay hindi para sa iyo. Nagtrabaho ako sa halos lahat ng uri ng lagay ng panahon ng ina na maaaring itapon sa akin. Mula sa pagiging pelet ng maleta hanggang sa panginginig sa nagyeyelong ulan. Pagkatapos ay mayroong mapanganib na makapal na ulap na pipilitin ang kapitan na "iparada" ang bangka; ito ay tinatawag na pagkaantala ng fog . Nagtrabaho ako sa niyebe na halos hanggang sa baywang ko. Ito ay partikular na mapanganib dahil sa mga tanke ng pakpak (ang ilan sa mga ito ay maaaring maiawang kalawangin na sanhi upang mahulog ka sa kanila), palusot saanman upang maglakbay at ang peligro ng pagbabad at pagyeyelo ng iyong mga daliri at paa. Ang yelo, lalo na kung makapal ang pulgada nito, ay hindi lamang isang peligro ngunit maraming trabaho.

Palagi kang bumubulusok ng yelo sa mga libreng linya at lubid, malilinaw ang mga gunnel (ang daanan sa pagitan ng mga barge), mga deck at daanan sa bangka. Nakita ko ang itaas na ilog ng Mississippi na nagyeyelong tatlo at apat na talampakan ang kapal; isang hadlang hangga't mapanganib ito. Mataas na hangin mula sa masamang bagyo, buhawi na tumatakbo sa tabi namin sa pampang at papasok na mga bagyo ay laging masaya; maliban kung sinusubukan mo ang bangka na may maraming mga laman at sinusubukang gumawa ng isang kandado o tulay. At marami pang iba. Kailangan mong maging baliw na magtrabaho sa isang towboat, ngunit kung makarating sa iyong dugo kung gayon ang iyong baluktot habang buhay.

Isang Tala Tungkol sa Call Watch And Oilers:

Ang mga oiler, tulad ng tunog ng pangalan, ay gumagana sa silid ng engine. Minsan maaari silang gumana sa Chief Engineer, ngunit mas madalas na hindi sila gumagana kapag ang Chief ay wala sa relo.

Ang iyong trabaho bilang isang langis ay binubuo ng mga bagay tulad ng pagpipinta, paggawa ng isang listahan ng mga presyon, antas, at temperatura, pangkalahatang paglilinis, at kung ano pa ang kailangang gawin. Ang mas maraming karanasan na mga oiler ay maaaring magbago ng mga filter ng langis, at kung anupaman ang pinagkakatiwalaan ng Engineer na gawin mo.

Ang ilang mga oiler, by the way, regular na tumatakbo sa ilang mga bangka. Gayunpaman, minsan, ang posisyon ng oiler ay napupunan lamang ng isang tao. Atleast naging karanasan ko yun.

Kung naghihintay ka, nagtatrabaho ng relo sa pagtawag, pagkatapos ay gagawin mo ang parehong uri ng mga gawain tulad ng mga deckhands. Alin, karaniwang, kung ano ka. Ito ay nagkakahalaga ng pagbanggit na ang ilang mga tao ay humiling na ma-call call. Narito kung bakit:

Sa panonood ng tawag, halatang nasa tawag ka. Nagtrabaho ako sa call relo kung saan ako gagawa upang makagawa ng isang kandado, upang makatulong na makabuo ng paghila, makakatulong sa paghuhugas at pagpinta ng bangka… kung minsan ay nagtatrabaho lamang sa isang normal na relo at iba pang mga oras na nagtatrabaho nang labindalawang oras bago ko ma-off ang aking oras.

Ito ang "oras na pahinga" na gusto ng mga tao at kung bakit nila hiniling na ilagay sa relo ng tawag. Gayunpaman, may mga oras na ako ay pataas at pababa, pataas at pababa, sa punto na makakatulog lang ako ng ilang minuto bago sila muling dumating para sa akin.

Napakarami, na sa sobrang pagod ay napunta ako sa aking silid at bumagsak lamang sa kama - nasa aking pangit pa, mabahong damit — mga bota at lahat. Ang mga oras na ito ay karaniwang kasama ang pagtatrabaho sa "butas" sa Louisiana (sa ibaba lamang ng Baton Rouge hanggang New Orleans) at pagdaloy ng ilog sa panahon ng mataas na tubig sa pagitan ng St. Louis at St. Paul.

Ang mga Towboat ngayon ay gumagana pa rin tulad ng ginawa nila sa malayong nakaraan.

Malinaw na, dapat kong sabihin ang isang salita tungkol sa kung ano ang kailangan mong magkaroon ng kamalayan sa isang towboat patungkol sa kaligtasan at iyong sariling personal na kalusugan. Mayroong ilang mga kadahilanan na matututunan mong bantayan. Kahit na ang karanasan ay hindi maaaring mai-save ka sa lahat ng oras, subalit, ang pagtatrabaho nang ligtas sa isang bangka ay kadalasang bait. Narito ang isang listahan ng mga bagay na nasa itaas lamang ng aking ulo:

1. Iba pang mga miyembro ng crew. Hindi ko sinasabing pagod na ako sa kanila kapag may hawak silang kutsilyo, hindi. Dapat mong tandaan na kailangan mong lumabas sa lahat ng uri ng panahon at magbahagi ka ng parehong mga puwang sa pamumuhay sa iba pa. Halos siyam na buwan sa labas ng taon ikaw ay nasa isang bangka. Mahabang panahon iyan upang maiwasan ang pagkakaroon ng sakit mula sa isang tao. Palagi akong kumukuha ng mga pangunahing gamot sa counter (OTC) na gamot sa akin upang labanan ang anumang maaaring makipag-ugnay sa akin; sinus, allergy, trangkaso, atbp.
2. Mga linya at wire. Palagi, at hindi ko ito ma-stress nang sapat, laging bantayan ang iyong mga paa. May mga hadlang na kailangan mong lakarin, at ang mga linya at wires ay lalong mahalaga na bigyang pansin. Kapag kumatok ka ng isang malaya na ratchet maaari ka pa ring magkaroon ng isang toneladang tensyon dito. Kaya't kapag inilabas ng sledge ang pelican hook, ang wire at / o ratchet ay maaaring sumulpot sa deck na dadalhin ka kasama nito. Palaging panoorin ang iyong hakbang sa paligid ng mga linya ng lock, masyadong. Para sa parehong dahilan, ngunit din dahil kapag ang isang linya ay nasira tulad ng isang goma band snap. Ang mga tao ay nasugatan at napatay sa pamamagitan ng pagtayo sa direktang linya kasama ang isa sa mga linyang ito at ibabalik ito sa kanila. Nakita ko ang isang 3-pulgada na linya ng capstan na snap at naglagay ng isang dent sa quarter-inch na katawan ng bangka.
3. Madulas na Mga Bukas. Ang mga barge ay mas malamang na madulas kaysa sa mga deck ng iyong mga bangka. Pininturahan namin ng buhangin ang aming mga deck at hagdanan upang magbigay ng isang mas mahusay na mahigpit na pagkakahawak. Kung mahulog ka sa ulo ng paghila habang nagtatrabaho sa isang mas tunog pagkatapos ang iyong mga pagkakataon na mabuhay ay payat wala. Panoorin ang sarili mo at ang lalaking katabi mo. Mayroon akong ilang malapit na tawag ng pagbagsak sa dagat, at ilang malapit na tawag ng lalaking kasama ko ang nahulog. Ang isang mabilis na mahigpit na pagkakahawak ay nagbigay sa amin ng mahalagang pangalawang upang hanapin ang aming balanse.
4. Mga Pondong Pato. Ang mga duck pond ay mga puwang sa pagitan ng mga barge at kung saan ang bangka ay ikinasal hanggang sa paghila. Nakipagtulungan ako sa isang lalaki na nasa harap ng lalaking pinagtatrabaho niya na nagtungo upang higpitan ang paghila. Sinabi niya sa akin na nag-uusap sila at ang lalaking kasama niya ay tumahimik nang hindi karaniwang. Siya ay nahulog sa pamamagitan ng isang pato pond sa pagitan ng bangka at ang hulihan ng paghila. Itinigil na lahat ! Ang Coast Guard ay inabisuhan at nag-radio ( PON PON PON ) sa lahat ng trapiko sa bahaging iyon ng ilog upang ihinto ang paggalaw at mag-ingat sa isang tao sa ilog. Nakita ko ang isang manggagawang fleet na nahulog sa baywang ng malalim sa pagitan ng dalawang walang laman na mga lantsa nang magkalayo sila. Nangyari ito sa isang iglap. Kung magkabalikan sila ay madurog siya agad.
5. Mga Toothpick. Ang isang deckhand ay binibigyan ng isang hanay ng mga tool. Ito ay tinukoy bilang kanyang "asawa at mga anak". Ang "asawa" ay isang mahabang tubo ng cheater na umaangkop sa hawakan ng isang ratchet na nagbibigay-daan sa iyo upang hilahin ang barge nang mahigpit hangga't maaari. Ang "mga bata" ay dalawang mahahabang tungkod na bakal na dumulas sa mga mata ng mga pelican hook ng ratchet (o isang shackle at pin) upang hindi maiikot ang kawad - pinapayagan ang mas mahusay na pag-igting. Mayroong isang tiyak na paraan upang maglagay ng mga toothpick, at kung wala sila sa ligtas na sapat ay magbibigay sila. Kapag nangyari iyon, ang stress ng humihigpit na kawad ay paikutin ang pelican hook at ang palito ay magpapalabas ng lakas.

Nakakatakot ang Breaking Tow… Ngunit Maaari Ito Maging Nakaganyak

Ang mga takip na takip na gawa sa bakal o fiberglass ay ginagamit upang maprotektahan ang ilang mga uri ng karga tulad ng mga butil ng butil.

Ang kinakatakutang bahagi ng pagtatrabaho sa isang towboat ay dapat na gumana sa paghatak. Mayroong ilang mga tao na talagang nasisiyahan ito, ngunit sa totoo lang hindi ko makita kung paano. Ang paggawa ng paghila (paglakip ng mga barge kasama ang rigging) ay nakakapagod ng oras at napaka-pisikal na gawain. Mayroong dalawang uri ng mga barge sa isang normal na paghila: mga kahon at rakes. Mayroong mga maliliit na lash barge din, ngunit hindi ko ito tatalakayin dito. Ang mga box barge ay 200 talampakan ang haba, 35 talampakan ang lapad na may 12-paa na karga. Sila lang ang inilalarawan ng kanilang pangalan; hugis ng kahon. Ang mga rake ay magkatulad na sukat, ngunit 195 talampakan lamang ang haba. Ang rakes ay inilalagay sa ulo ng paghila para sa kanilang mga slanted bow.

Nakita ko ang isang halo ng (pabalik) na mga rake at kahon na ginamit upang gawin ang pilitan ng paghila, ngunit naniniwala akong mas gusto ang mga rake. Ang mga walang laman na barge ay naka-strug up sa iba't ibang mga lugar. Minsan sa harap ng paghila at / o sa tabi ng (mga) gilid at kahit pababa sa gitna. Napagpasyahan ng kapitan ang posisyon ng barge na humantong sa kaugnayan sa kung ito ay na-load o walang laman at kung saan ito kinakailangan para sa mas mahusay na drop off. Ang mga tanke ng pakpak na pinag-uusapan ko ay hatches sa ballast tank ng barge. Mayroon ding bow tank at isang stern tank. Ang mga barge ay mayroon ding mga kevel o ulo ng troso. Ginagamit ito ng mga Towboater para sa mga wire at linya upang hawakan o gabayan ang (mga) barge o paghila. Ang bangka ay nilagyan din ng mga ballast tank at kevels / timber head.

Ang isang hila sa mga lugar na may kandado ay binubuo ng labinlimang mga barge (tatlong lapad at limang haba); bagaman minsan ang labing-isang "hip barge" ay idaragdag sa tabi mismo ng bangka. Ang rigging upang bumuo ng isang hila ay binibilang bilang mga hanay. Ang isang hanay ng rigging ay isang tatlumpu't limang, isang chain strap, at isang ratchet. Ang tatlumpu't limang ay isang tatlumpung limang talampakan ang haba wire (cable). Mayroon itong maliit na mata sa isang dulo at malaki ang mata sa kabilang dulo. Ang maliit na mata ay napupunta sa mata ng pelican hook habang ang malaking mata ay dumadaan sa kevel o ulo ng troso. Karaniwan silang timbangin ang tungkol sa 85 pounds. Mayroong mga pagbubukod sa panuntunan. Maaari kang pumili ng isang “wire ng sanggol” o isang “wire’s mate”. Kadalasan sila ay mas payat at mas mababa ang timbang, kahit na hindi sila mahusay para sa marami.

Ang isang chain strap ay isang piraso ng kawad na dinoble upang makagawa ng isang malaking mata. Nakalakip dito ay mga link ng chain. Ang mga ito ay pumupunta sa paligid ng isang kevel o ulo ng troso at ang mga link ay nakakabit sa tapat ng pelican hook mula sa isang naka-hook sa tatlumpu't lima. Kadalasan ang isang palito ay gagayain ng inhenyero na may isang piraso ng bakal sa isang C na hugis. Pinapayagan nito ang gumagamit na makakuha ng isang mas mahusay na kagat sa hook ng pelikano para sa mga link ng chain na maabot lamang. Tinatawag itong pagiging sakim at maaari ding mapanganib. Ang isang kadena na strap ay maaaring timbangin 35 hanggang 45 pounds. Gayunpaman, nakita ko sila.

Ang isang ratchet ay may dalawang dulo na sinulid. Ang isang ratchet na naubusan ng buong tatayo ay tatayo ng halos anim na talampakan ang taas nang tumayo sa dulo nito. Ginagawa ng mga pelikan na kawit ang mga dulo ng ratchet, at mayroong isang gitnang hawakan na may isang aso na nagbibigay-daan sa gumagamit nito na higpitan o paluwagin ang ratchet. Bago gumamit ng isang ratchet, kakailanganin mong patakbuhin ito hanggang sa mga thread na malapit sa dulo ng bariles. Ang mga Ratchets ay maaaring timbangin ang tungkol sa 65 pounds kung ito ay isang ginamit na; Tinantyang 75 pounds kung bago ito.

Subukan ang Iyong Kaalaman

Para sa bawat tanong, piliin ang pinakamahusay na sagot. Ang sagot susi ay nasa ibaba.

1. Ilan sa mga pag-export ng palay at karbon ang inililipat sa sistemang daanan ng tubig?
   • 40% butil, 1/6 karbon
   • 70% butil, 1/3 karbon
   • 60% butil, 1/5 ng karbon
   • 50% butil, 1/4 uling

Susi sa Sagot

1. 60% butil, 1/5 ng karbon

Ang iba pang mga rigging na kakailanganin mong gamitin ay mga link ng chain (chain straps nang walang strap) at shackle at pin. Ililipat mo ang maraming rigging bilang isang towboater. Kailangang mabibilang at ipagpalit ang pagmamarka. Tapos na ito sa pisikal. Kung kailangan mong magpalit ng labindalawang hanay ng rigging… humigit-kumulang na 2,100 pounds. Minsan na akong napalitan ng higit sa 160 mga hanay ng rigging, ngunit, sa kabutihang palad, maraming mga kamay na makakatulong. Karaniwan ang bawat isa ay nakakuha ng isang linya at ipinapasa ang rigging sa susunod na lalaki. Hindi na kailangang sabihin, makakakuha ka ng isang ehersisyo sa isang tow boat! Ang mga barge ay pinagsama kasama ang pag-rig sa iba't ibang paraan. Hindi lahat ng kumpanya ay gumagamit ng parehong pamamaraan, ngunit sa pangkalahatan ay gumagamit sila ng magkatulad na mga diskarte; Ang "mga suso ng gunting" at "unahan at mga afts" ay dalawang halimbawa.

Ito ay ngunit isang mabilis na rundown ng ilan sa mga bagay na makikita mo sa isang tow boat. Ito ay uri ng hindi malinaw sa mga lugar, ngunit ang karamihan dito ay isang hands-on na proseso kung saan makakakuha ka ng iyong diskarte at kasanayan. Sa pamamagitan ng pag-aaral ng artikulong ito dapat kang makapaglakad papunta sa isang work boat na may hindi bababa sa isang ideya kung ano ang nangyayari sa paligid mo. Ngunit hindi lahat ng nabasa ay malapit sa mga karanasan sa totoong buhay. Nabanggit ko sana ang proseso sa paggawa ng isang kandado ngunit ibang oras iyon… ibang artikulo. Inaasahan kong maaari mong makita ang kapaki-pakinabang na impormasyong ito. At kung naisip mo ang tungkol sa pagtatrabaho sa mga panloob na daanan ng tubig, ngunit nasa gilid ka ng pagpapasya, sasabihin kong umalis. Bigyan ito ng isang shot Kung maaari kang gumawa ng tatlong mga paglalakbay sa ilog at alamin ang lahat ng maaari mong makita na gusto mo ito. Maaari lang nitong mabago ang iyong buhay!

© 2013 Anthony Davis