Mga airline ng Delta: isang burukrasya ng makina

Ang Delta Airlines ay may isang matagumpay na modelo ng negosyo. Basahin pa upang malaman kung paano ito gumagana.

Canva.com

Delta Airlines

Ang Delta ay marahil isa sa aking mga paboritong airline. Bahagi ng kung ano ang nakakaakit sa akin sa carrier na ito ay ang kasaysayan ng tagumpay nito sa mga nakaraang dekada. Nagtataka tungkol sa kung paano nakaligtas ang Delta kapag ang iba pang mga carrier ay nabigo, kasama ang TWA, Silangan at Pan Am, naisip ko na maaaring maging kawili-wiling tumingin sa Delta Airlines sa pamamagitan ng mga mata ni Henry Mintzberg, isang teoretista sa negosyo na naisip ang ilang mga kumpanya bilang " mga burukrasya ng makina. "

Ano ang isang Machine Bureaucracy?

Para sa mga hindi nakakaalam, ang isang Machine Bureaucracy ay isang term na nilikha ni Mintzberg noong 1980s upang ilarawan ang isang samahan na kasangkot sa isang dalubhasang gawain. Katangian, ang mga burukrasya ng makina ay may kaugaliang mga gawain na nakakonekta sa kung ano ang kanilang ginagawa, nilikha o "ginagawa."

Ang mga uri ng samahang ito ay karaniwang may pormal na mga patakaran sa pagpapatakbo na may isang sentralisadong istraktura ng kuryente — nangangahulugang dumadaloy ang kuryente mula sa itaas. Ang mga kumpanya ng uri ng "Machine Bureaucracy" ay mayroon ding detalyadong mga istrukturang pang-administratibo na dumadaloy sa pagitan ng pamamahala at mga tauhan ng front line.

Dahil sa laki at abot ng Delta Airlines, naisip kong ito ay magiging isang mahusay na kumpanya na gagamitin bilang isang halimbawa ng panghuli ng burukrasya ng makina.

Nagsama din ako ng ilang mga mungkahi para sa hinaharap na maaaring nais na isaalang-alang ng Delta, ayon sa konteksto gamit ang modelo ng istruktura ng Mintzberg.

Logo ng Delta Airlines

Delta na may Pahintulot

Delta Airlines: Background

Ang Delta Airlines Inc., na tumatakbo bilang Delta Airlines ay isa sa pinakamalaking airline ng pasahero sa Estados Unidos ayon sa karamihan ng kasalukuyang data.

Ang Delta ay isang kumpanya na ipinagbibili sa publiko na nakalista sa New York Stock Exchange sa ilalim ng simbolong DAL. Nagpapatakbo ang airline ng isang malawak na domestic at international network, na nagsisilbi sa halos lahat ng mga kontinente maliban sa Antarctica. Noong 2012, nag-post ang kumpanya ng taunang kita na higit sa isang bilyong dolyar.

Collett Everman Woolman

Wiki Commons na may Pahintulot

Huff-Daland Duster na Ginamit ng Delta

WikiCommons na may Pahintulot

Delta Maagang Simula

Simula bilang isang aerial crop dusting na negosyo na magkasamang pagmamay-ari ng BR Coad at Collet Woolman, sinimulan ng kumpanya ang operasyon noong 30, 1924 bilang Huff Deland Dusters sa Macon, Georgia. Noong 1928, binili ni Woolman ang lahat ng pagbabahagi ng kumpanya at pinalitan ang pangalan ng samahang Delta Air Service.

Ang pagpapalit ng pangalan ng kumpanya ay sa malaking bahagi na inspirasyon ng geologic banjir na kapatagan na kilala bilang Mississippi Delta, isang natatanging hilagang-kanlurang seksyon ng estado ng Mississippi na nasa pagitan ng mga ilog ng Mississippi at Yazoo.

Noong 1929, bumili si Woolman ng tatlong maliliit na sasakyang panghimpapawid at sinimulan ang nakaiskedyul na serbisyo sa pasahero mula sa mga lungsod sa Louisiana at Mississippi hanggang sa Dallas, Texas.

Sa panahon ng maikling panahon na ito, ang Delta ay maaaring maiuri sa isang simpleng istraktura, gamit ang Mintzberg's Organizational Structure Model. Ito ay dahil ang Delta ay may lamang isang maliit na mga empleyado, kung saan si Woolman mismo ang namamahala habang nagpapatakbo din ng maliit na kumpanya.

Dito, nakikita natin ang Woolman na kumikilos bilang madiskarteng tuktok at ang maliit na pangkat ng mga empleyado bilang pinakapangunahing core ng organisasyon. Ang tagal ng oras na ito para sa Delta bilang isang "simpleng istraktura" ay maikli ang buhay dahil sa susunod na ilang dekada, ang Delta ay lalago upang maging isa sa pinakamalaking mga airline ng pasahero sa planeta.

Delta Airlines

Pixabay

DC8 sa Delta Livery

WikiCommons

Ang Delta ay Nagbabago Mula sa isang Simpleng Istraktura patungo sa isang Machine Bureaucracy

Bilang resulta ng Air Mail Act ng 1934, sinigurado ni Woolman ang mga kontrata sa mail ng gobyerno para sa Delta, na binago ang kumpanya mula sa maliit na tri-state carrier patungo sa isang mas malaki, southern based airline.

Sa panahong ito nagsimula ang Delta na makilala ang pagbabago mula sa isang simpleng istraktura patungo sa isang lumalawak na burukrasya ng makina, gamit ang modelo ng pagsasaayos ng istruktura ng Mintzberg.

Mahalaga, pinilit ang Delta na magpatibay ng isang bagong modelo dahil ang kumpanya ay lumalaking masyadong malaki para sa isa o dalawang tao upang mapatakbo. Ang pagbabagong ito ay sa malaking bahagi na pinalakas ng kapaki-pakinabang na mga kontrata sa mail ng pamahalaan.

Attendant ng Delta Flight: Circa 1940's

Ang Delta Library ay may pahintulot

Paglago Noong 1940s

Noong dekada 1940, ang Delta ay isang maagang makikinabang sa gawa ng Civil Aeronautics noong 1938, na siya namang lumikha ng Civil Aeronautics Board (CAB), isang ahensya ng gobyerno na nagbigay ng pag-apruba sa mga air carrier upang lumipad papunta at mula sa Isang naibigay na patutunguhan Pinaboran ng CAB ang Delta dahil sa record ng kaligtasan nito, na kung saan ay ibang-iba sa iba pang mga airline ng panahon tulad ng United Airlines at TWA.

Ang paggawad ng mga kapaki-pakinabang na kontrata sa mail na ito sa Delta sa mga taunang taon ay isang mahalagang kadahilanan ng paglago ng kumpanya.

Dahil sa mabilis na paglawak at ang pangangailangan para sa sentralisadong kontrol sa kumpanya sa pamamagitan ng pamamahala, inilipat ng Delta ang punong tanggapan ng korporasyon nito sa Atlanta, Georgia noong 1941. Sa dekada na ito, nagsimula ring i-upgrade ng kumpanya ang fleet nito sa mas malalaking eroplano at nagdagdag ng mga flight attendant.

Delta Gates

Ang Aviator na may Pahintulot

Paglago Mula noong 1950-2000s

Sa susunod na limang dekada, ang Delta Airlines ay mabilis na lumaki upang maging isa sa pinakamalaking mga airline sa Estados Unidos at isa sa pinakamalalaking carrier ng pasahero sa buong mundo. Ang ilang mga highlight ng paglago ng kumpanya ay kasama ang:

• Ang pagbili ng Chicago at Southern Air noong 1953;
• Ang pagdaragdag ng mga airliner ng jet sa fleet nito noong 1960's;
• Ang pagpapakilala ng serbisyo sa Europa noong 1970's;
• Paglunsad ng isang madalas na programa ng flyer noong 1980's;
• Pag-take-over ng mga ruta ng Pan American Airways European noong 1990's at;
• Ang isang pagsasama noong 2008 sa Northwest Airlines, na ginagawang pinakamalaking air carrier sa buong mundo ang Delta.

Machine Bureaucracy Illustration

Machine Bureaucracy Wiki

Ang Machine Bureaucracy na nakakaimpluwensya sa Mga Operasyon sa Negosyo ng Delta Ngayon

Tulad ng nakasaad, ang kasalukuyang istraktura ni Delta ay dapat isaalang-alang bilang isang burukrasya ng makina gamit ang pamantayan na inalok ng Mintzberg. T

ang kumpanya niya ay may halos 80, 000.00 na mga empleyado sa buong mundo na may madiskarteng tuktok (punong tanggapan ng mundo) na nakabase sa Atlanta, Georgia

Mga Katangian ng Machine Bureaucracy ng Delta

Ang internasyonal na airline na airline na ito ay umaangkop sa hulma ng isang burukrasya ng makina na ang mga mahahalagang desisyon tungkol sa pagpapatakbo, kawani at pananalapi ay ganap na ginagawa sa madiskarteng tuktok habang ang pang-araw-araw na operasyon ay kinokontrol ng mga tagapamahala.

Katangian ng isang burukrasya ng makina, mayroong umiiral na isang bilang ng mga pamantayan para sa iba't ibang mga pangkat ng empleyado, tulad ng mga piloto, mga flight attendant at mga kawani ng suporta sa lupa.

Ang istraktura ng pamamahala sa Delta ay patayo sa likas na katangian tulad ng kaso sa karamihan sa lahat ng mga burukrasya ng makina. Ang mga channel ng komunikasyon ay patayo din sa likas na katangian, nangangahulugang dumadaloy ang impormasyon mula sa tuktok ng madiskarteng tuktok pababa sa operating core nito.

Delta Airlines Airflight Inflight

Ang mga aviator na may pahintulot

Delta Gates O'Hare

O'hare News na may Pahintulot

Mga Pakinabang ng isang Machine Bureaucracy sa Delta

Sa maraming mga paraan, nakikinabang ang Delta mula sa pagkakaroon ng isang napaka nakabalangkas na kapaligiran na may malakas na madiskarteng tuktok. Ang ilan sa mga benepisyong ito ay kinabibilangan ng:

• Malakas na pangkat ng ehekutibo, binubuo ng mga propesyonal na may karanasan sa industriya ng airline;
• Isang laki na kalamangan, nangingibabaw sa pamilihan, partikular sa katimugang bahagi ng Estados Unidos, rehiyon ng Midwestern at kasama ang buong silangan ng baybayin ng silangan.
• Nabawasan ang mga gastos sa paggawa bilang pamumuno ng Delta ay naging matagumpay sa pagpapanatili ng iba't ibang mga workgroup mula sa pag-aayos;
• Isang moderno, mahusay na fuel fleet kumpara sa iba pang mga carrier na nakabatay sa US at;
• Ang isang malakas na base ng customer na pangunahing nai-link sa Delta sa pamamagitan ng madalas na programa ng flyer.

Mayroong iba pang mga kalakasan na konektado sa burukrasya ng makina ng Delta, kabilang ang napakalakas na domestic at international network, na may pangunahing mga hub sa New York, Cincinnati, Salt Lake City, Minneapolis, Detroit at syempre ang Atlanta, ang buong mundo na punong tanggapan. Kasama sa mga international hub ang Amsterdam at Tokyo, na nagbibigay sa kumpanya ng isang European at Asian base ng operasyon.

Ang laki ng Delta, na may isang mabilis na halos 700 sasakyang panghimpapawid na lumilipad sa 318 mga patutunguhan sa 59 na mga bansa sa anim na mga kontinente na tiyak na nagbibigay sa samahang ito ng kalamangan sa mga kakumpitensya nito, tulad ng American Airlines, United Airlines at sa isang mas mababang degree, Southwest Airlines.

Ang mga mahahalagang desisyon na ginawa sa diskarteng taluktok nito at naipaabot sa ibaba ay maaaring maging isang kalamangan, dahil ang Delta ay may isang istrakturang proseso para sa pagbibigay ng impormasyon sa mga empleyado nang patayo. Ang tuktok na istrakturang pababa sa Delta ay tumutulong din sa kumpanya na mapanatili ang malinaw na mga linya ng pag-uulat, na may impormasyong dumadaloy nang patayo.

Mga Negatibong Bunga ng Machine Bureaucracy sa Delta

Ang burukrasya ng makina sa Delta ay hindi dumating nang walang ilang negatibong kahihinatnan. Paradoxically, tulad ng nakabalangkas na kapaligiran sa kumpanya na tumulong sa Delta ay nagdudulot din ng pinsala.

Ang ilan sa mga negatibong konektado sa burukrasya ng makina sa Delta ay kasama ang:

• Isang kawalan ng kakayahang kumilos nang mabilis tungkol sa mga pagbabago sa pamilihan na nakakaapekto sa paglalakbay sa hangin;
• Mataas na paglilipat ng mga kawani sa antas ng manggagawa sa unahan, na naging sanhi ng kumpanya sa isang malapit sa patuloy na mode ng pagkuha
• Pag-igting sa pagitan ng mga tagapamahala ng istasyon at punong tanggapan;
• Mga pagkakaiba sa kultura dahil sa pagkakaroon ng kumpanya sa pandaigdigang;
• Isang pinaghihinalaang pagdiskonekta sa pagitan ng mga executive at mas mababang antas ng mga manggagawa at;
• Patuloy na mga problema sa mga workgroup na nag-ulat ng pinansyal na pinagsamantalahan ng pamamahala sa hangarin ng kita.

Ang laki ng Delta ay nagpapakita ng mga problema para sa carrier dahil partikular na mahirap pamahalaan ang isang malaking organisasyon na may tulad na malaking base ng empleyado, na nakakalat sa anim na kontinente.

Mga Mungkahi para sa Kinabukasan ng Delta

Ang industriya ng airline ay lubos na mapagkumpitensya at lubos na pabagu-bago. Sinusubukan na gumana patungo sa isang pangmatagalang modelo ng paglago para sa hinaharap, ang Delta ay sumama sa Northwest Airlines noong 2008. Habang ang resulta ay isang mas kaunting airline na makikipagtunggali dito ay lumikha din ng isang mas malaking “mega-carrier”, na nagpapatigas sa burukratang modelo. Mahalagang tandaan na ang Delta ay isang kumikitang kumpanya sa kasalukuyang form, na nag-post ng isang quarterly na kita na walong-milyong dolyar para sa unang isang-kapat ng 2013.

Sa sandaling ito, ang mga bagay ay lilitaw na "gumagana" sa Delta. Gayunpaman, dahil sa pagkasumpungin ng industriya ng airline, pangunahin dahil sa isang pabagu-bago na presyo ng gasolina, kaakibat ng mga kamakailang pagsasama ng mga carrier tulad ng American Airlines at US Air, ang kasalukuyang modelo at istraktura ng pagpapatakbo ay hindi isang garantiya ng tagumpay sa hinaharap. Ang sumusunod ay dalawang praktikal na mungkahi para sa Delta upang ang airline ay manatili sa isang saklaw na saklaw ng kakayahang kumita, katatagan at paglago.

Ang Hinaharap ni Delta

Ang mga Airliner na may pahintulot

Mga Mungkahi para sa Delta

Palakihin ang hinaharap. Dapat magpatuloy ang Delta na maghanap ng mga pagkakataong lumago, pangunahin sa pamamagitan ng mga acquisition at pagsasama. Ang bilang ng mga magagamit na airline upang makakuha ng gayunpaman ay medyo maliit dahil may kaunting mga carrier lamang ang natitira sa Estados Unidos. Ang isang kumpanya na isasaalang-alang ay ang Alaska Airlines, isang panrehiyong airline na nagpapatakbo nang una sa kanlurang baybayin ng Estados Unidos at Alaska. Ang Delta ay may maliit na presensya sa kanlurang baybayin kung ihinahambing sa United Airlines at American Airlines.

Pag-isipang muli ang mga komunikasyon. Ang Delta ay may malubhang problema sa mga pangkat ng empleyado nito, partikular ang mga flight attendant at ground support workers na maaaring nais na magkaisa. Marami sa mga empleyado ng Delta sa mga lungsod tulad ng Minneapolis at Detroit ay dating mga empleyado ng Northwest Airlines, na kinatawan ng kolektibong mga unit ng bargaining pre-merger. Ang isa sa mga pangunahing reklamo laban sa Delta ng mga manggagawa, na nangyayari ring nagpapalakas sa mga pagsisikap sa unyonasyon, ay isang "top down" na istilo ng komunikasyon na ginagamit ng kumpanya. Ang isang pagpipilian para isaalang-alang ng Delta ay isang mas bukas na istilo ng komunikasyon, pinapayagan ang libreng daloy ng impormasyon pataas at pababa sa kasalukuyang patayong istraktura ng kumpanya.

Mayroong ilang katibayan na ang diskarte na ito ay epektibo, tulad ng nasaksihan ng pag-ikot sa Continental Airlines. Sa Continental, ang punong ehekutibo ng kumpanya noong panahong iyon, si Gordon Bethune, ay gumawa ng matinding pagbabago sa kung paano nakikipag-usap ang mga empleyado sa isa't isa at tumulong na kumuha ng isang airline na nabigo sa tagumpay.

Delta 757 Cabin

Pixabay

Pangwakas na Saloobin

Buod

Ang Delta Airlines ay lumago mula sa isang maliit na carrier ng dust dusting sa katimugang Estados Unidos hanggang sa isang pandaigdigang mapagkumpitensya, kumikitang airline. Simula bilang isang simpleng istraktura, ang kumpanya ay mabilis na nabago sa isang burukrasya ng makina. Ang kumpanya ay may labis na lakas, na pinalakas ng mapagkumpitensyang istraktura ng ruta, kapwa sa loob at internasyonal. Ang laki at pangingibabaw ni Delta sa southern at silangang rehiyon ng Estados Unidos lamang ay nagpapahirap sa mga mas maliit na carrier at start-up na makakuha ng pagpasok.

Ang mga positibo ni Delta ay maaari ring kumilos bilang mga negatibo. Ang kalakhan ng kumpanya ay gumagawa ng mga pakikipag-ugnay sa mga pangkat ng empleyado. Bilang karagdagan, ang mga empleyado sa harap na linya ay nag-ulat ng isang "idiskonekta" sa pagitan ng kung paano nauunawaan ang mga manggagawa at tratuhin ng pangkat ng pamamahala.

Ang burukrasya ng makina ng Delta ay lilitaw na nagsilbi nang mabuti mula pa noong 1940. Gayunpaman, ang kumpanya ay kailangang manatiling mapagbantay laban sa mga problema sa paggawa habang tinatasa din ang tugon nito sa patuloy na pagsasama-sama sa industriya ng airline. Dapat magpatuloy ang Delta upang maghanap ng mga paraan upang lumago.

© 2014 John Lannoye